打破英国自行车队110年没获得过“环法”奖牌记录的金牌教练戴夫·布雷斯福德，曾提出过一个著名的“边际增益理论”:把骑自行车有关的环节拆解，把每个分解出来的部分都改进1%，汇总起来之后，整体就会得到显著提高。
这些1%的小改变在短期内是看不到变化的，但是五年、十年，甚至二十年，就会发生质的变化，也就是“长期主义”。 冷链物流是民生基础、是老百姓菜篮子的“压舱石”。在市场需求层面有高达万亿的消费需求，在政策导向层面，随着《“十四五”冷链物流发展规划》等一系列顶层设计的出台，推动冷链物流高质量发展。
在市场需求和政策导向的共同驱动下，冷链物流也成为了一个站上风口的热门赛道，但冷链物流行业投资大、周期长、赚钱慢、利润低，要坚持长期主义并不容易。 华鼎供应链的那些边际增益 冷链物流链条较长、范围较大、节点复杂性高，一直以来冷链物流的服务效率是一个行业痛点，要提供高品质、高效率的冷链物流服务，就要下苦功夫、慢功夫，不能急功近利。只有站在全供应链的视角，在每一个作业环节提升效率，才能实现最终的冷链物流效率提升。
冷链仓储是货品流转的中转站，也是冷链物流的最重要的基础设施，华鼎供应链在全国布局有13个省级区域中心仓、超25万㎡的仓储面积，而鲜为人知的是，当初在每个区域中心仓选址问题上，华鼎供应链都坚持“300公里”的原则:一是每个区域中心仓的覆盖半径是300公里，因为以冷藏车60公里/小时的行驶速度计算，一张订单从报货到分拣、复核、配送，再到终端门店收到货，只有不超300公里才能确保48小时内送达，实现配送时效最优。
一辆4.2米车型的冷藏车，在执行末端配送任务时通常是装载3-5家终端门店的所需货品，如果在到达A门店时车门附近装载的却是其它门店的货品，势必会影响最终的配送效率。华鼎供应链的所有配送车辆，都是按照“先到-先卸-后装”的原则进行装车、卸车工作，即按照规划的配送线路，要先装最后才送达的门店货品，而最先送达的门店货品要最后装车，这样才能保证每到达一家门店都能最快的履约验收，确保整体配送效率。 这些每个作业环节的效率，就是华鼎供应链不断坚持的那些“1%的提升”，也正是这些看似微不足道的细枝末节，链接成为了华鼎供应链高效、优质的冷链物流综合服务。 长期主义的更深层次的含义是创新 长期主义不仅是坚持一个正确的战略目标，更深层次的含义是秉持“以短期投入换取长期可持续发展”的经营理念不断地升级、改造、创新、引领，并坚守这些“不变”。 在华鼎供应链成立之初，跟人才引进和团队培养同时进行的，还有自己组建的SaaS技术团队，探索数字化冷链供应链的开发工作。而背后的原因就是当前冷链物流行业整体数字化程度低，还没能借助信息化、大数据等实现整个行业的效率提升。
在其它冷链企业还在使用纸质表单进行数据的传递和确认时，华鼎供应链已经实现了全链条的信息数字化传输。 华鼎云SaaS平台，已经拥有8大类18项子系统，不仅涵盖冷链物流全链条、实现各个环节数据的互联互通，还能通过交互向上下游延展链接，不仅减少了对人工的依赖，更重要的意义是提升了业务数据传输的效率和准确率，进一步带动各个作业环节效率和准确率的提升。
“我们就拿货品入库这个环节来说吧，在原有的操作模式下，一张入库订单的信息流转需要17个中间步骤，一张出库订单的信息流转需要20个中间步骤、流转时间约为25分钟。而在华鼎云SaaS平台上，单张入库订单的流转时间被降低到了30秒内，由此计算全年约可节约作业时间超1200个小时，极大提升了冷链仓储的运作效率。”华鼎供应链副总经理袁博表示。 慢慢来 反而比较快 长期主义不仅是长期做正确的事，更是坚持做利他利己的事、做对目标客户和整个行业有益的事。要做到长期主义，坚持是基础，没有一个坚定的战略目标，不认为自己事是对的，面对诱惑和曲折时很难坚持。
在企业战略层面，华鼎供应了坚持冷链下沉，在细分赛道上持续发力，不断通过科技创新提升冷链物流的服务效率，满足餐饮连锁、工厂、商贸等各类客户的需求和市场消费趋势变化。 整个冷链物流市场规模很大，参与进来的企业也很多，华鼎供应链坚信，在这个以不确定性和变化为主旋律的时代、在这个拥有万亿潜力的市场风口面前，唯有坚持系统思维和长期主义，秉持“以短期投入换取长期可持续发展”的核心观念，才能真正走下去。
华鼎供应链已经实现了冷链物流效率提升20%以上，但还是愿意不断创新、持续在细节上不断下功夫，每个作业环节的效率再提升1%，那整体的服务效率就能提高的更多，能达到50%、70%…… 慢慢来，反而比较快! |
